Rij-impressie Alfa Romeo Giulietta TCT
Fantastisch !
Dat was de eerste reactie bij deze hernieuwde ervaring met de Giulietta, uitgerust met 1.4 MultiAir motor van 170 pk. Niet zozeer omdat we ons opnieuw lieten verrassen door het vermogen van dit kleine blok, of door de hoogstaande wegligging van de C-segment Alfa, maar meer vanwege de souplesse en de speelsheid waarmee we naar de 100 werden geslingerd. Reden? De splinternieuwe gerobotiseerde TCT (Twin Clutch Transmission) transmissie met dubbele droge koppeling van Fiat Powertrain Technologies. Het ‘verloop’ zonder nog maar een flipper aan geraakt te hebben in standje ‘Neutral’ van het DNA systeem, is werkelijk zo glad als een aal en zo strak als een biljardlaken. Een nieuwe sensatie dat veel rijplezier zou gaan veroorzaken, dat wisten we al vanaf die eerste 7,7 seconden. Wat automatische en semi-automatische versnellingsbakken betreft loopt onze ervaring inmiddels uiteen van MiTo tot Maserati GranTurismo.
Als we naar deze verschillende ervaringen kijken, dan valt het ons bijvoorbeeld op dat het rijcomfort met deze C635 DDCT van een nieuwe orde is. In min of meer hetzelfde segment waren we altijd al best te spreken over de automatische transmissies van de Lancia Delta, zoals de gerobotiseerde 6-traps M32 ‘Selectronic’ (1.6 MJet) en de sequentiële 6 versnellingsbak van Aisin (Japan) op de geweldige 1.8 DiTurbojet (200 pk). Deze laatste met twee standen waarbij je nog heel bewust moet kiezen voor het gebruiken van de flippers door je pook een stukje naar links te zetten, was goed, maar de ‘Alfa TCT’ waarbij je met je vingers speelt wanneer je wilt, mag je haast perfect noemen dankzij de ultra gladgestreken overbrengingen op elk gewenst moment. Het is soms alsof de TCT met je mee lijkt te denken.
In ‘Dynamic’ wanneer je het initiatief meer in eigen hand wilt nemen, wordt het echt leuk en stap je over naar serieus sportief rijgedrag. Ook hierbij stelt de TCT je nooit teleur dankzij het juiste reactievermogen. Je kunt hooguit stellen dat de interval tussen wat je wilt en de daadwerkelijke reactie flink verschilt met de sequentiële F1-transmissie van een Ferrari California…. Ook het maken van een goede hoeveelheid toeren is compleet toegestaan, waardoor je het idee hebt dat de TCT de Alfist begrijpt. De naam ‘Alfa TCT’ is dus op z’n plaats. En als je dan toch vergeet te ‘flipperen’ dan laat de ‘Alfa TCT’ je nooit echt lang in de steek, zoals we bij andere transmissies wel hebben ervaren. Het verbruik blijft bij dit alles nota bene binnen de perken. Alfa Romeo claimt dan ook dat het met deze bak is teruggedrongen tot 5,2 liter per 100 km in plaats van 5,8. De TCT is mede daarom wat ons betreft de prettigste combinatie met de 1.4 MultiAir. De handgeschakelde versie was vooral in de lagere versnellingen wat minder aantrekkelijk wat het reactievermogen betreft, waardoor we de 2.0 JTDm2 weer met een streepje meer boven deze benzinemotor verkozen. De 1.4 met turbo scoort hier dus flink en de vraag is nu alleen nog hoe de TCT het huwelijk aan zal gaan met deze 170 pk diesel, wanneer deze straks ook leverbaar wordt.
Start&Stop is prettiger dan ooit tevoren vinden wij, na dit meestal in een ‘handbak’ ervaren te hebben. Dit systeem is op de automaat het meest effectief en doet het zelfs wanneer je ‘m in ‘P’ zet en je vervolgens uitstapt, weer instapt en in ‘D’ zet. Handig!
De erg mooie rijk uitgeruste Giulietta heeft niet alleen de looks van een sportieve Milanese volbloed (we vinden de Giulietta steeds mooier zoals het een echte Alfa betaamt!), maar is met de intelligente TCT ook een heel stuk meer Alfa geworden vinden wij. Alleen al vanwege het feit dat het rijplezier in combinatie met reeds aanwezige dynamiek van deze stuurmansauto, nóg verder is toegenomen met deze kwieke semi-automaat. Meer fun dus en een lager verbuik (en minder uitstoot met 121 g/km) voor de meerprijs van 1900 euro (30.450 euro voor de Distinctive en 28.850 voor de Progression). Als je ‘m nu koopt is er zelfs een beetje sprake van een ‘Limited Edition’ dankzij de ‘Serie di Lancio’ (marktintroductie serie) badge in het interieur.
>> reageer in het Blog (Alfa Romeo Telex) op dit artikel